布里斯本河濱步道 拉近人水距離

【圖：布里斯本Cameron Rocks Reserve 連接河濱走廊與河畔石灘的梯級，可讓遊人拾級而下親近水體。】

為了應付城市發展所衍生的交通問題，不少城市都會增建或擴闊道路以增加車輛盛載量。澳洲布里斯本的Kingsford Smith Drive是位處布里斯本河岸的一條繁忙公路，讓車輛進出市中心。二零一六年，市政府展開道路擴闊工程，由四線行車增加至六線，還增建一條可供行人和單車使用的河濱長廊以貫通河岸各區。

考察團隊於布里斯本與項目經理交流。

我們的考察團剛抵步布里斯本，便前往工地與項目工程師會面，聽取他們的介紹，隨後還親身走在長廊(River Walk)上體驗設計者的成果。

「這不單只是一個公路項目。(This is more than just a road project.)」這是設計工程師的開場白。「我們期望這項工程將會成為布里斯本的新地標，並提供休憩空閒，讓遊人在長廊步行緩跑踏單車，沿途更可欣賞河岸的美景。」筆者不自覺地點頭和應，這與我們推動在維港兩岸連綿不絕的海濱長廊的願景不謀而合。

「我們要把道路向河流一方擴闊十至十五米。」馬路貼近河岸，要擴闊便要填河。不過，為了減少填土量和避免過度影響河床，工程師想出辦法，以混凝土護土牆及懸臂式結構興建長廊。於是，擴建部份當中的七點二米懸臂在河面上，河濱長廊的行人路和單車徑，就像飄浮在河上半空中。

長廊東面起點是個碼頭Brett Wharf，這裡可以乘坐CityCat沿布里斯本河往來河岸各區。碼頭前的廣場種滿綠草，為市民提供休憩和舉行活動的空間。

整個River Walk 項目的河濱長廊全長一點二公里。長廊上劃分了行人路和單車徑，行人路寬兩米，單車徑寬三米，兩者之間有半米寬的緩衝區。筆者留意到，布里斯本河岸長廊的規劃都是把行人路劃在河邊，單車徑則靠近內陸；而兩者之間沒有石壆相隔，只用油漆在地上劃線區分。通道旁邊還設有智能系統記錄行人和單車流量，方便進行交通管理。

長廊上設置了若干停留處供遊人欣賞風景或遮蔭避雨，區內設有觀景台座椅及飲水機供遊人享用。

沿長廊一直往西面走，來到了Cameron Rocks Reserve 的地方，這裡是個河濱公園，除了綠樹和草地這些當然設施外，還設有公眾燒烤場地。此外，這裡重置了一座紀念第一次世界大戰的紀念碑，成為公園的焦點。在假日，市民可以來到公園懷緬歷史，在草坪上席地而坐，欣賞布里斯本的河岸美景。

遊人要親近河水，可以閒坐於拾級而下河岸平台上，更可以沿石階走到河岸的石灘，享受與布里斯本河零距離的接觸。

值得一提的是，擴建項目更找來著名日本裔藝術家Kenji Uranishi設計了一組燈光雕塑。雕塑散落在長廊不同段落作為點綴，為城市公共空間增添活潑色彩。

在香港，一直以來，道路和天橋等基建工程，往往只著重功能和效率，鮮有考慮美學和城市設計等要求。但事實是，道路佔用城市大量土地，也是公共空間的一種；且對城市景觀和市民生活有重要影響。筆者認為，社區基建應加入城市設計的考慮，並進注藝術元素，以豐富市民的城市體驗。

港島東區走廊橋下行人板道正在設計中，考察所得的案例都可以作為借鏡。