海濱行人通道 連接西九至大角咀

把維港海濱連接成連綿不絕的海濱長廊供公眾享用，一直是我們的願景。近三年，港島北岸各段海濱陸續接通，最長的一段由堅尼地城至炮台山總長度已達8.7公里。海濱接通後，成為不少跑步者的好去處。 筆者經常形容，連接海濱，就像砌拼圖，不能一蹴即就，可做的便先做。當中有容易的，也有困難的。維港海濱不是白紙一張，維港一部分也擔當了作業海港的功能，也有被馬路基建設施或私人物業佔據的。要做到全面「還海濱於民」，便要牽涉把有關設施遷移或後退，甚至填海。例如興建觀塘海濱長廊便需遷移了原來的貨物裝卸區，渠務署土瓜灣基本污水處理廠騰出近岸的土地開放予公眾使用；又例如需證明有「凌駕性公眾需要」而作小量填海興建東區走廊橋下板道等。 不過，倘若作業中的海濱用地未能遷移，又要把已開放的海濱路段連接起來，便要另闢蹊徑。方法是︰「往內走」。有「天空之鏡」之稱的西環碼頭貨物裝卸區仍在運作，雖然過去曾開放予公眾共享，但自二零二一年三月起海事署決定停止向外開放。後來，發展局海港辦事處便在該碼頭旁邊的行人路進行美化工程，增設休憩空間和藝術裝置，作為連接卑路乍灣海濱長廊和中西區海濱長廊西區副食品批發市場段的行人通道。此外，銅鑼灣避風塘主題區與炮台山東岸公園被前敬記船廠用地和電力站相隔，當局便唯有優化旁邊的行人路以接通兩段海濱。 在九龍一邊，油麻地公眾碼頭卸貨區把西九文化區海濱長廊和大角咀海輝道海濱公園分隔，但卸貨區仍在運作，要在臨岸開闢海濱長廊並不可行。因此，海港辦事處連同土木工程拓展署便積極探討利用卸貨區與公路之間的土地空間闢作行人通道，以接通西九龍至大角咀海濱。 西九文化區設施陸續落成開幕，當區的海濱亦成為市民日常休閒跑步野餐賞日落的好去處。因此，市民熱切期望可以盡快接通西九龍與大角咀，以提供一段連綿不絕由北至南的海濱行人通道。發展局海港辦事處於是把握機會，在二零二一年與貨物裝卸區營運單位續約時把裝卸區東面地界後退二至三米，以預留空間設置行人通道。隨後，土木工程拓展署再與營運者磋商，以尋找一個既可讓行人穿梭兩區，又對裝卸區運作最少影響的方案。 方案於上月底已提交上海濱事務委員會討論。現時的方案，是建議在貨物裝卸區與海寶路/西九龍公路之間興建一條約950米長及平均約二至三米寬的行人通道，以連接海輝道海濱公園與西九文化區海濱長廊。雖說是一條行人道，但需要克服的挑戰也不少，也需牽涉大量與持分者協調的工作。當中包括如何在有限空間保持裝卸區的有效營運，例如所需的車輛出入口，貨櫃箱辦事處和後勤設施，與及一些現有的燈柱和公共機電裝置等能否遷移？相關工程會否影響通道落成的時間等？這些都是工程團隊必要考慮的問題。此外，沿路現存的樹木和高壓電纜等都會對通道的走線和寬度造成影響。 行人通道的詳細設計仍在進行中。團隊建議在沿路上增設指示路牌及美化旁邊的高架公路牆身，及重建與貨物裝卸區的圍欄並增加綠化；保留原來樹木及在適當地方興建小型休憩空間等。 行人通道的走線需經過刊憲等法定程序，再進行詳細設計及興建。團隊預計通道於二零二六年落成。委員們對這期待已久的項目表示歡迎，更希望可以加快進度，讓九龍西面連綿不絕的海濱早日落成。 【圖：位處維港海濱的油麻地貨物裝卸區仍在運作中，把西九龍與大角咀兩區的海濱長廊分隔。】