海濱設計 須以人為本因地制宜

【圖：港島西區海濱的副食品市場碼頭，由於地形獨特，成為維港一段獨一無二的海濱目的地。】

上文提及，海濱規劃與設計的工作就像空中飛鳥，高飛看整體規劃，低飛看細部設計。這一篇，就讓小鳥飛低一點，談談維港海濱的城市設計。

一個城市的海濱、街道、廣場和公園，同樣是人人可享的公共開放空間。不論貧富、年齡種族、殘疾健全，也不論是市民還是遊客；都不應被排拒於外。筆者參與海濱工作十多年來，不時聽到市民擔心海濱被私有化而導致部份公眾無法使用，又或者變成豪宅後花園。但事實是，我們的城市規劃以把海濱用地劃為公眾休憩用地作大原則，以確保該空間可以開放給任何人士享用；就算是由私人機構管理的星光大道也不例外。海濱事務委員會必會堅守「人人可享」這個基本信念，以監督各個海濱項目。

做設計之前，先看設施。海濱既是以人為本，哪究竟市民需要些甚麼呢？在過去十多年我們與民共議，出席連串的公眾參與活動，瞭解市民對海濱設施的訴求。例如市民愛在海濱跑步散步釣魚；海濱要有綠化、坐椅和遮蔭；海濱可以遊玩放狗踩單車等。另外，要打造世界級海濱，要有表演場地，露天茶座，水上餐廳和雕塑展覽。也有人建議更多的水上活動如帆船舢舨扒龍舟等。

不過，做設計不是一般市民的工作，最終設計便要由項目建築師處理。面對有限的空間及無限的訴求，我們便要作出取捨。我們期望每段不同的海濱應各有特色，不能把每段海濱都變成「自助餐」，即甚麼都要一點點。因此設計者須要因地制宜，按地形環境和土地面積大小做設計。我們發現，如果一段海濱要同時出現互不重疊的行人道、緩跑徑、單車徑、寵物通道，再加上綠化草地和坐椅，兒童遊樂場、露天茶座和表演場地，海濱長廊更闊也容不下。因此，在需要取捨之餘，我們也要向市民推動共用空間的概念，及使用者互相包容的態度。

雖然維港兩岸的海濱全長七十三公里，但不同地區的長廊闊度寬窄不一，而且周邊環境亦有分別。遠離民居的地方，例如中環、灣仔或尖沙咀等商業區，可以設置更豐富活潑的設施，例如餐飲、遊樂場和表演場地。相反，在接近住宅區的海濱設施，便以相對靜態的休憩設施較為洽當，以免燈光和噪音干擾居民作息。

另一方面，不同段落的海濱也有「目的地」(Destination)及「連接者」(Connector)之分。所謂「目的地」，是鼓勵遊人作聚腳停留、舉行或參與活動的地方，如展覽場地、街頭表演和露天茶座等；這些地區擁有較寬闊的長廊(例如闊度超過二十米)，方便活動進行時亦不會阻塞長廊通道。至於「連接者」，由於闊度有限(例如少於十米)，功能主要是接駁不同的目的地，便適宜用較簡單設計，設置綠化和坐椅以作靜態休憩用途已足夠。

我們的城市規劃，從來只牽涉陸地規劃。但要成就一個多元化和富吸引力的海濱區，水上規劃亦非常重要。海上活動與陸上設施要互相呼應。例如在水上舉行龍舟競賽或水上運動，陸上便需有看台和配套設施。例如要水上的士站，陸上便要有上落船隻的碼頭。此外，為推動親水文化，岸邊亦可考慮設置從海岸直達水體的梯級式設計。

在陸地一邊，我們鼓勵在海濱創造生氣洋溢的街景，並進行各式各樣的用途。例如在長廊旁邊設置商店、酒吧或咖啡座，再配合海濱長廊，從而令維港更具活力。我們認為，海旁建築物臨海的一方應該避免設置機房或空白牆壁，倘若無可避免，便應採取適當改善景觀或園景美化措施以紓緩視覺上的負面影響。

香港休憩用地的種植，往往因方便管理的關係，只選擇不開花不落葉的植物品種，造成單調和欠缺變化的園林景觀。我們建議應考慮進行主題種植，例如一些在不同季節開花的植物，造成四時變換的景觀，為海濱不同段落建立風格和地方感。

我們鼓勵設計多花心思，以使用者為本，從而創造出朝氣蓬勃、富吸引力，令香港人引以為傲的維港海濱。