城市。建築

【圖：電車有一百一十年歷史，是香港最便宜的交通工具。】 最近，有退休規劃師提出取消電車中環路段，以解決交通擠塞，立即惹來坊間熱烈討論。本來筆者認為這是份屬無聊的建議，根本不值得費時討論，一笑置之便算。豈料傳媒朋友鍥而不捨，一直追問筆者意見。最後為了脫身，還是直接了當說了幾句：「電車遊走港島超過一個世紀，是香港珍貴的文化資產，一定要保留。你說電車阻路，其實阻路的又豈止電車呢？」 事實是，電車在舊城穿梭百年，見證著這城市的轉變。電車路就是從前的維港海濱，隨著城市發展，海岸線逐漸北移。電車路兩旁的建築物，從低矮的舊唐樓，變成高樓大廈。電車經過之處，也有不少保存下來的歷史建築和舉世聞名的當代建築。要窺探舊城風貌，閱讀香港歷史，除了步行之外，乘電車也是個極佳的選擇。 還記得，十年前一群建築師為了推動市民欣賞香港建築，成立了香港建築中心，更與電車公司合作，每個周末舉行「築電之旅」。筆者也曾在活動中作導遊，向乘電車看建築的參加者講解沿途景致，介紹特色建築。 單是從上環到灣仔的一段路段，已有不少極具觀賞價值的建築物。 從上環登上電車，經過傳統的海味店鋪，前面出現的是以紅磚建成的上環街市。上環街市落成於一九零六年，屬充滿古樸風味的愛德華式風格。麻石的柱子和圓拱形的窗戶，是當年的建築特色。該建築物於一九九零年被列為法定古蹟，在一九九一年重修後改名為西港城。 離上環街市不遠處，是建成於一九三九年的中環街市。中環街市以混凝土作結構，簡約線條設計，與滿佈裝飾的上環街市風格迴異，屬上世紀三十年代盛行的包浩斯風格，特徵就是流線形的外牆和橫向形的窗戶與屋簷，中間還有個大光井。同一風格的建築，還有灣仔街市。中環街市在二零零三年停止營運，至今仍等待市建局展開漫長的保育工程。 穿過中環核心商業區，這裡商廈林立，有巴馬丹拿設計的置地廣場和渣打銀行，該建築師樓在中區還設計了不少商廈，例如前身為康樂大廈的怡和大廈和交易廣場等。電車路上亦不乏世界級建築大師的作品，有英國建築師霍朗明設計的匯豐總行和美籍華人建築師貝聿銘設計的中銀大廈。中銀的背後，是嚴迅奇設計的花旗銀行大廈。值得一提的，是建於上世紀三十年代的舊中銀大廈。這是當年盛行的藝術裝飾風格，也曾是中環最高的建築物。 在舊中銀對面，矗立著前立法會大樓。大樓於一八九八年開始興建，至一九一二年才

最近一幢屹立於灣仔八十年的老舊唐樓面臨清拆，又再掀起城中沉寂一時的保育爭議。 位處灣仔軒尼詩道的同德押，建於上世紀三十年代，是一幢樓高四層的騎樓式唐樓。唐樓的特色，就是下舖上居，騎在行人路上。騎樓以磚造的柱子支撐，形成行人路上的迴廊，為行人遮蔭擋雨。因此從前的行人路都被稱為騎樓底。騎樓底，更成為舊區中的半露天城市空間。從前沒空調設備，騎樓亦可令室內冬暖夏涼。 香港舊區的城市規劃，就是以唐樓作單元，兩排唐樓背靠背，中間是後巷，成為一個街區。從前，這種唐樓在市區比比皆是。但隨著城市發展，踏入上世紀六七十年代，舊唐樓紛紛被拆，變成高樓大廈。還未重建的同德押變得碩果僅存，而且位處街角的弧形騎樓更屬罕有，故被古物諮詢委員會列為三級歷史建築。 這趟的保育爭議源於近日有市民發現同德押已被架上圍板，準備拆卸，觸發二千市民聯署要求保護這幢歷史建築。古物諮詢委員會亦於本周初增開特別會議，重新檢視評級。雖然在會議中有委員建議把評級由三級升至二級，但最終被大比數否決，維持原有評級，令不少保育人士感到失望。 但事實是，無論古物諮詢委員會如何評級，都無法阻止同德押被拆。 古物諮詢委員會的工作，只是為歷史建築評級，沒有保護歷史建築免受清拆的權力。換句話說，古諮會只是學術性地按建築物的保育價值評核級數。當年備受爭議的皇后碼頭雖被評為一級歷史建築，最終亦難逃消失於推土機下的厄運。按現行制度和《古物及古蹟條例》，除非建築物被古物事務監督 ( 即發展局局長 ) 列為法定古蹟，才受保護。但要成為法定古蹟，按法例便要向業主作出賠償。故此，政府鮮有把私人產業列為古蹟。現時一百零八項法定古蹟，絕大部分都是公共建築。至於原屬私人物業的景賢里，也是在業主同意政府以地換地供業主發展後，才被列為法定古蹟。 翻看歷史，過去能成功保育位處私人土地的建築，實在屈指可算。要像雷生春業主把物業送贈予政府的例子更是絕無僅有。保育甘棠第改建博物館，政府便要向業主買下物業。保育和昌大押，市建局便把發展潛力轉移到相鄰的地塊。保育景賢里也要以地換地。保育茂蘿街、上海街和太子道西的老舊唐樓群，則靠市建局全數收購。保育 Jessville ，政府亦要跟業主磋商並放寬發展參數。以上做法，大都直接或間接牽涉公帑的使用，社會為保育而付出代價，實在是無可避免。 但此等「見招拆招」的做

沉寂了一段時間的維港海濱，近日再掀波瀾。最近，有建議把尖沙咀星光大道向東延伸至紅磡向城規會申請，諮詢期間共接獲三百多份意見書。反對者多為附近的食肆商戶酒店和持有海濱物業的發展商。 星光大道一直以來是訪港旅客的旅遊熱點。這一段以表揚電影文化事業作主題的海濱長廊，自二零零四年開幕以來一直由發展商新世界營運和管理。當年的安排，是發展商斥資四千萬元興建，以換取二十年的管理權。自始以來，一直相安無事，運作良好，星光大道遊人如鯽，成為旅客和市民看海景看煙花打手印的好去處。 至於星光大道以東的尖東海濱長廊，建築署在二零零七年將它翻新，增建了一幢咖啡座，為海濱遊人提供了餐飲設施。同年，建築署亦憑該設計獲得香港建築師學會主題建築獎。 由於使用多年，星光大道日漸老化。據營運者稱，為應當區區議會要求，提出優化計劃並增添文化元素；更認為原有面積有限，故建議把星光大道延長至尖東海濱花園。優化計劃更提供額外的零售餐飲設施，方便遊覽海濱的市民和旅客享用。所有建造費用由新世界斥資，在營運和管理方面，建議以夥伴合作模式，由康文署委託新成立的非牟利組織負責。 方案惹來鄰舍反對，有認為海濱不應太商業化的，有不滿新建的建築物影響酒店和餐廳景觀的，也有擔心工程令旅客減少而影響生意的。至於營運者方面，有人認為這是把公共空間私有化，擔心市民的使用權受到限制。也有意見認為，把海濱土地交由私人管理，是否要架空海濱管理局？ 事實是，擴建星光大道的建議曾在本年一月在海濱事務委員會屬下的九龍、荃灣及葵青海濱發展專責小組會議討論。委員會認為該計劃合乎令海濱朝氣蓬勃和富吸引力的願景，公私合營的模式亦可接受，唯詳細設計往後需要再諮詢委員會。可惜，還未及委員會再開會討論，倡議者已將計劃向城規會提交。 筆者參與海濱事務多年，一直認為，全長七十三公里的維港海濱，應是多元化的，應有動有靜，有商業有休閒，不能千篇一律。商業也不是罪惡，適量的零售和餐飲設施，可令海濱更具吸引力。世界上著名的海濱區，都不乏露天茶座酒吧和商店等設施。在管理方面，康文署以管公園模式管理海濱，受制於《遊樂場規例》，難有靈活創意。 市民一方面不滿康文署管海濱諸多規限，又害怕發展商唯利是圖，這是可以理解的。故此海濱事務委員會一直提倡以專責的海濱管理局管理海濱。過去兩年的公眾參與，成立海濱管理局的建議獲得社會普遍