城市。建築

灣仔會展至添馬公園一段海濱長廊擺放了一座巨型聖誕樹，提醒我們聖誕節又到，二零二零年也將走到盡頭。 有人說：「二零二零是停頓的一年。」不是嗎？全球受疫情肆虐。香港情況亦反反覆覆，停學停課，食肆關門，禁堂食，限聚令等防疫舉措，令市民生活大受影響，不少行業亦嚴重受創。疫情及相關措施的實施拖慢了建築工程進度，政府部門在家工作的安排亦影響了工作效率。 卑路乍灣海濱長廊，本來在四月已完工，但因疫情令開放日期一拖再拖，最後在十月才能開放。一些原本安排了的開幕活動和導賞團，都只能改在網上舉行。另外，為免延誤正在規劃和設計的海濱項目，海濱事務委員會的會議並沒有因疫情停頓下來，成員們都通過網絡參加會議。 面對疫情，很多原定計劃都未能如期進行，甚至取消。這一年，市民學會了如何在充滿不確定性的情況下隨機應變。 近年，海濱事務委員會推動「期間限定」策略，即是以不斷變換的設施或裝置，令市民每次到海濱都會有新的體驗。同時，我們亦可以迅速地測試海濱使用者對不同設施的接受程度。到疫情來臨，我們卻有新的發現，原來「期間限定」策略，再加上靈活變通的管理模式，為應對變幻莫測和不可預計的情況頗為有效。 舉例來說，眼看疫情令不少年輕設計者減少工作機會，我們推出了「維港字形藝術裝置」和「海濱傢私設計」比賽，讓設計者可以一展所長，共同參與海濱建設。獲選的作品現時已在製作中，未來數月將陸續在維港兩岸多個地點面世。 疫情期間，我們有了新的啟發。在禁堂食令下，不少市民前往公園用餐，讓我們意識到維港海濱應該設置更多的桌子，讓人在戶外用餐和工作。有見及此，海港辦事處便立即在不同場地加設了不同的桌椅組合。例如在北角的海豚摺紙雕塑，會展至添馬的傢具裝置，與及卑路乍灣的木盒子等。這些設施由於是「期間限定」關係，由落單到製作，由製作到完成往往只需幾個星期。故此可以極速回應社會的需要。 除此之外，卑路乍灣長廊設有幾個鋼架，原本用意是作為活動平台和供人閒坐。自十月中旬開放以來，我們通過長時間的實地觀察，發現其中一個鋼架使用率較低，而桌椅卻極受歡迎。海港辦事處團隊便迅速地把鋼架改造成工作室，在當中放上長桌及椅子，在十二月初政府實施在家工作和加強限聚令當日即可供市民在戶外工作及進餐之用。 另一點，是海濱長廊座椅的設計和安排。傳統公園的長椅都是固定的，不能移動；在疫情下為了保持社交距離，政府部門要在長椅中

近日疫情再度轉趨嚴峻，但海濱工作並沒有停頓下來。本星期，啟德海濱發展小組舉行會議，討論了啟德海濱三個不同段落的設計方案。 啟德發展區自二零零四年開始展開規劃，十六年間陸續發展。公共建築例如郵輪碼頭，兒童醫院，政府辦公大樓和公共屋邨等都已相繼落成，跑道末端還有一個可以享有三百六十度維港景觀的跑道公園。 啟德跑道的規劃，從西北至東南，近前停機坪的一方將會是都會公園，中間部份則主要是住宅用地（以前是有酒店的），最末端便是郵輪碼頭、跑道公園和旅遊樞紐。跑道的海濱全部劃作休憩用地，將會成為行人和單車共融的海濱長廊。 筆者早前曾在本欄提及，為了加快讓市民享用海濱，跑道上的海濱長廊都會用私人發展休憩用地(POSPD)模式進行，由海濱長廊後方住宅的發展商進行設計與建造，完成後再交由政府康文署管理。至於同在跑道上的都會公園，便將會由康文署及建築署負責，但開工日期至今仍未確定。都會公園面向啟德明渠進口道的一方，還有待興建一條稱為D3路的馬路。 在一般情況下，政府工程部門會在海旁先興建道路，由於海濱被相關工程佔用，要待工程完成後，相鄰海濱才會交回地政總署，然後再交給建築署設計後再招標興建，建成後由康文署開放給市民享用。這個程序，不但牽涉眾多部門，而且過程冗長。要還港於民，恐怕遙遙無期。 面對社會對盡快享用海濱的期望，土木工程拓展署在兩年多前便想出了妙計，破天荒地把屬於都會公園範圍面向明渠進口道的海濱長廊與及進口道西北端的一幅休憩用地一併納入了興建道路的工程合約中，大大省卻了以上冗長而繁複的程序。有見該段海濱長廊可以比傳統做法提早四至五年落成，海濱事務委員會對這個突破性的建議深表嘉許。 明渠進口道海濱休憩用地面積達一萬五千五百平方米，是啟德明渠海旁最大幅的休憩用地之一。再者，該地塊位置顯赫，除了毗鄰西面發展中的體育園外，更享有獨特的地理環境及海港景觀。明渠進口道是維港內難得的一片靜態水體(另一片在灣仔前貨物裝卸區)，將來可用作舉行不同的水上活動，例如帆船和龍舟比賽等。不少委員更期望，這個地點亦可打造成可媲美悉尼達令港的海濱餐飲場地。 不過，按現行機制，康文署只管公園，不管餐飲設施；另外，水體也不屬康文署管理範圍。因此，我們認為，這段海濱設計可沿用委員會「先駁通、再優化」的理念，即先做好基本設施向市民開放，再按日後需要加建洽當的設施。同樣道理，現今的設計應盡量具彈性，可以包