城市。建築

【圖：連接達令港與市中心的行人大道，除了為地區提供充滿活力的公共空間外，更增加來往海濱的暢達性。 ( 網上圖片 ) 】 悉尼達令港自一九八八年開幕以來，一直吸引來自世界各地的旅客到訪，也成為各主要城市海濱發展爭相仿效的典範。不過，隨著歲月流逝，再加上因其他城市陸續發展的競爭，達令港吸引力不復當年。故此，要保持當初的吸引力，唯有與時並進不斷更新。今天所見，達令港不少地方已換上新裝，新的建築物拔地而起，為海港帶來新面貌。 達令港起了翻天覆地的變化，不少知名建築物被拆卸重建，公共空間亦被重組；更令人驚訝的是，本來擔當盛載乘客來往達令港的架空單軌列車都消失了。 悉尼單軌列車︰ 1988-2013 單軌列車吸引遊客，卻不受當地人歡迎。由於成效不彰，高架路軌不單對城市空間造成遮擋，更成為達令港重生的一大障礙，終於在二零一三年六月停止營運，完成了二十五年的歷史任務。高架路軌拆卸後，市中心內本來狹窄的路面豁然開朗。橫跨達令港的 Pyrmont 橋上空路軌消失，取而代之的是地面的紀念碑，上面寫著「悉尼單軌列車︰ 1988-2013 」。 為了讓受人喜愛卻疲態漸露的達令港注入新生命，政府在一零年代初決定為該區進行重建，一些落成只有二十五年的主要建築物，包括會議中心、展覽中心等都被拆卸。政府把海濱土地以公私合營模式交由發展商發展，興建新的會議展覽和娛樂設施，並重組戶外行人空間，建成後的公共空間再交還政府管理。今天所見，達令港仍有多項新建築項目正在興建。 興建新的國際會展中心、劇院和活動場所，正好提供良好機遇，加強達令港海濱的暢達性 (Connectivity) 。面積達二十公頃的重建區，連接海濱與市中心商業區。建築師從城市設計出發，規劃出以行人為本富吸引力的公共空間。好讓遊人從市區通往海濱的路途上，都感到舒適和愉悅。重建計劃在二零一八年完成，為達令港帶來新景象。 從商業區前往達令港，可從地面走過長六百八十米、寬二十米的行人大道。寬闊的通道只供行人和單車使用，沒有車輛的干擾，為市民提供了既安全又空氣清新的步行環境。通道中間種了一列桉樹，樹下放上了以七巧板造成不同形狀的坐椅，讓遊人閒坐歇息，享受觀察途人的樂趣。 在行人走廊自南至北往海濱方向走，西面就是新建成包括會議展覽中心、劇院和活動場所的建築群，東面是一個偌大的廣

【圖：達令港交通暢達，水陸之間活動頻繁，為海濱區增添吸引力。】 悉尼之行，當然不會錯過到達令港 (Darling Harbour) 這個世界首屈一指的海濱目的地一遊。 達令港，從前是個以貨運和工業為主的港口。上世紀八十年代，她搖身一變成為一個充滿活力的港灣，每年吸引過千萬來自全世界的到訪者。達令港的成功，更使她成為世界各大城市海濱發展競相效尤的典範。 一九八四年，新南威爾士政府以「把海港還給悉尼市民」 (Return it to the people of Sydney) 的口號，宣佈重建達令港海濱區。八八年，悉逢澳洲立國二百週年，達令港向全世界開放。 在香港，我們說「還港於民」，也說了十六年了。我們的海濱願景：「朝氣蓬勃、交通暢達、富吸引力的海濱。」達令港早就做到了。 要成就朝氣蓬勃的海濱區，需要兼顧多個範疇。這些範疇，包括城市規劃、設計、建造、營運、管理和推廣等工作，缺一不可。 究竟，達令港的吸引力從何而來？ 首先，海濱區要有活力，便不能單單是個公園。香港的海濱從來都當作公園般規劃 ( 由城規會規劃作休憩用地 ) 和管理 ( 由康文署按《遊樂場地規例》管理 ) ，用途相對單一，與朝氣蓬勃還有一段距離。倘若海濱區的設施和設計與市民生活息息相關，遊人便可在海濱花上一整天，例如在海濱長廊散步，到戲院看電影，往商店購物，逛逛博物館，再到餐廳進膳，到酒吧聊天，總之各適其適。面積達六十公頃 ( 包括二十八公頃水體 ) 的達令港，便設有購物中心、酒店、展覽館、會議中心、水族館、圖書館、電影院和博物館；當然也少不了海濱走廊和公園，還有一座摩天輪。達令港海旁有過百間露天酒吧、咖啡店和餐廳，讓遊人可以一面進餐，一面欣賞海濱活潑景色。可以說，達令港就是一個不分晝夜的吃喝玩樂好去處。 第二，有別於其他城市公共空間，海濱獨有的，自然是水體。因此，海濱要有吸引力，除了海岸天然景觀外，水上活動也不可或缺。達令港水上生機勃勃，海上交通亦非常暢旺。海岸上有多個碼頭，讓渡輪、遊艇、水上的士上落乘客。水上還可進行獨木舟、帆船和龍舟競賽等水上活動。事實是，悉尼海港的水體，除了作為水路交通網絡外，也是一個水上消閒區。 第三，是水陸互動。渡輪和水上的士接載乘客往來悉尼各海濱區，這些搭建在水中的碼頭又成為遊人進一步親近水體的