城市。建築

近年，港島北岸的海濱長廊陸續駁通，提供了大量臨海公共空間予公眾使用，且極受市民歡迎。也許因此，常聽見有人問：「那九龍呢？你們是否偏心港島？」實情是，灣仔至炮台山海濱長廊的逐步開放，受惠於較早前中環灣仔繞道落成後騰出填海用地，再加上負責該繞道的工程部門，包括土木工程拓展署和路政署等，多走一步，以「先駁通，再優化」模式，在交回工地前以簡約設計做好長廊並直接開放，令海濱公共空間可以提早給市民享用。 事實上，在九龍一邊，大量海濱公共空間工程正如火如荼地進行。二三至二四年落成的海濱路段，亦大部分集中在九龍區。當中包括土瓜灣區的渠務署基本污水處理廠和海心公園擴建，啟德的體育園區和在前跑道區內以私人參與模式興建的海濱長廊等。 此外，連接觀塘碼頭至茶果嶺的一段海濱，亦即將在今年夏天開放。說的是渠務署的三個項目：(一)優化觀塘污水處理廠，(二)活化觀塘翠屏河，及(三)觀塘污水泵房。 要打造一條連綿不絕的海濱長廊，需要克服不少困難。過去，觀塘與茶果嶺海濱被一條明渠分隔，明渠兩邊都屬基建設施佔用的地塊。要駁通，便要牽涉相關地塊的重新規劃和改建，亦需要用地所屬部門積極配合。 明渠(翠屏河)把海濱分隔，西面用地本來是觀塘基本污水處理廠，而污水處理廠毗鄰就是觀塘碼頭，亦即原觀塘海濱長廊的盡頭處。明渠東面是觀塘污水泵房用地，泵房前方規劃作海濱長廊。渠務署把握三個工程項目所產生的機遇，在渠務工程之外為市民提供額外的臨海公共空間。 首先是觀塘基本污水處理廠，渠務署把用地騰出了臨海的部分空間，作為長60米寬15米的海濱長廊，以接駁觀塘碼頭。 然後是活化翠屏河工程。工程主要功能是擴闊河道以幫助排洪，渠務署團隊認為稍加心思，可以把河道活化作為市區難得的河畔公共空間，推動親水文化，並改善地區的連接性。活化方案包括在河道中建造人工浮島及觀景平台，更沿河畔建造六條跨河通道以串連觀塘區內設施。活化工程雖然仍在進行，預計在二四年第三季完成；但為及早把海濱長廊接駁，工程團隊將會在今年暑假前率先開放河口接壤維港的一條跨河通道，方便把觀塘至茶果嶺的海濱長廊接通。 至於觀塘污水泵房工程，工程團隊更加入創意，在泵房上空蓋上一個園景平台。園景平台面積約一萬一千平方米，為公眾提供額外的休憩用地。平台以梯階及升降機與地面接駁。此舉可既改變一般市民對一些必須但不受歡迎的基建設施的一種「別在我的後園」的看法，更合乎政

把維港海濱連接成連綿不絕的海濱長廊供公眾享用，一直是我們的願景。近三年，港島北岸各段海濱陸續接通，最長的一段由堅尼地城至炮台山總長度已達8.7公里。海濱接通後，成為不少跑步者的好去處。 筆者經常形容，連接海濱，就像砌拼圖，不能一蹴即就，可做的便先做。當中有容易的，也有困難的。維港海濱不是白紙一張，維港一部分也擔當了作業海港的功能，也有被馬路基建設施或私人物業佔據的。要做到全面「還海濱於民」，便要牽涉把有關設施遷移或後退，甚至填海。例如興建觀塘海濱長廊便需遷移了原來的貨物裝卸區，渠務署土瓜灣基本污水處理廠騰出近岸的土地開放予公眾使用；又例如需證明有「凌駕性公眾需要」而作小量填海興建東區走廊橋下板道等。 不過，倘若作業中的海濱用地未能遷移，又要把已開放的海濱路段連接起來，便要另闢蹊徑。方法是︰「往內走」。有「天空之鏡」之稱的西環碼頭貨物裝卸區仍在運作，雖然過去曾開放予公眾共享，但自二零二一年三月起海事署決定停止向外開放。後來，發展局海港辦事處便在該碼頭旁邊的行人路進行美化工程，增設休憩空間和藝術裝置，作為連接卑路乍灣海濱長廊和中西區海濱長廊西區副食品批發市場段的行人通道。此外，銅鑼灣避風塘主題區與炮台山東岸公園被前敬記船廠用地和電力站相隔，當局便唯有優化旁邊的行人路以接通兩段海濱。 在九龍一邊，油麻地公眾碼頭卸貨區把西九文化區海濱長廊和大角咀海輝道海濱公園分隔，但卸貨區仍在運作，要在臨岸開闢海濱長廊並不可行。因此，海港辦事處連同土木工程拓展署便積極探討利用卸貨區與公路之間的土地空間闢作行人通道，以接通西九龍至大角咀海濱。 西九文化區設施陸續落成開幕，當區的海濱亦成為市民日常休閒跑步野餐賞日落的好去處。因此，市民熱切期望可以盡快接通西九龍與大角咀，以提供一段連綿不絕由北至南的海濱行人通道。發展局海港辦事處於是把握機會，在二零二一年與貨物裝卸區營運單位續約時把裝卸區東面地界後退二至三米，以預留空間設置行人通道。隨後，土木工程拓展署再與營運者磋商，以尋找一個既可讓行人穿梭兩區，又對裝卸區運作最少影響的方案。 方案於上月底已提交上海濱事務委員會討論。現時的方案，是建議在貨物裝卸區與海寶路/西九龍公路之間興建一條約950米長及平均約二至三米寬的行人通道，以連接海輝道海濱公園與西九文化區海濱長廊。雖說是一條行人道，但需要克服的挑戰也不少，也需牽涉大量與持分者協調的工作